TAHUATA

Carène scow, poids léger et surface de voile généreuse, le JPK 1050 affiche une vitesse exceptionnelle et une stabilité rare.

Il présente une vraie vélocité dans les petits airs et une super aptitude à partir au planning dès 15-17 nœuds de vent réel.

Ce bateau reste très habitable quand même pour un bateau de course, permettant de belles escapades en mode croisière grâce à ses espaces intérieurs vastes et lumineux.

Safrans relevables : le choix a été pris pour réduire la trainée sans augmenter le handicap du bateau. Il évite de gérer le réglage du parallélisme des safrans, un paramètre compliqué à optimiser et pouvant même devenir contre-productif. Résultat : un toucher de barre franchement amélioré donnant un bateau plus vivant.

Gréement : proportions 9/10e, un seul étage de barres de flèche et mât en carbone haut module. L’aboutissement d’une réflexion sur le meilleur compromis entre le fardage, le poids global dans les hauts et la contrainte d’utiliser des moules de profils existants chez les fournisseurs, donnant un mât nerveux et relativement facile à régler.

Quille en “T” : le meilleur compromis pour permettre au JPK 1050 d’être les lignes souhaitées et d’avoir un équilibre sous voiles parfait.

Plan de pont et accastillage : l’ergonomie est dans la continuité des modèles JPK précédents qui étaient déjà très aboutis. La nouveauté réside dans une configuration à 6 winchs : le palan de GV peut y être ramené si besoin, mais c’est surtout pour gérer les bastaques et le relevage des safrans qui sont “en plus” par rapports aux modèles précédents. Le JPK 1050 permet également d’expérimenter des winchs avec le choqué intégré sans enlever la manivelle (Ronstan), qui se révèlent très satisfaisants.